▌定義：經(jīng)專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設(shè)計和出廠時調(diào)整值的差值，再用專用零件或工具進(jìn)行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。

▌功能：設(shè)計出汽車四輪各種角度，是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性、安全性、和經(jīng)濟性。不會造成汽車跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎磨損及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇。

▼定義：上球頭向前或向后的傾斜度，或者支柱頂端與下球頭所夾的角度。

▼功能：影響汽車行駛的穩(wěn)定性和自動回正能力。

▼0主銷后傾角：從汽車的一側(cè)觀察，上球頭或支柱頂端與下球頭在一個平面。

▼負(fù)主銷后傾角：從汽車的一側(cè)觀察，上球頭或支柱頂端朝下球頭方向向前。

▼癥狀：1、旋轉(zhuǎn)一周后，自動回正能力缺乏。2、汽車在高速行駛時需小心注意。

▼后果：使汽車跑偏。

▼舉例：左側(cè)前輪正主銷后傾角設(shè)為0.5°，右側(cè)前輪為1—0.5°，這種車將會向左偏。

▼定義：車輪的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度。

▼功能：調(diào)整車輛在負(fù)載時，使受力點作用于輪胎中心消除跑偏，減少輪胎磨損。

▼0車輪外傾角：車輪處于垂直于水平面的位置。

▼正車輪外傾角：車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎。

▼過大的正車輪外傾角會引起：1、磨損輪胎外側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。

▼負(fù)車輪外傾角：當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。

▼過大的負(fù)車輪外傾角會引起：1、磨損輪胎內(nèi)側(cè)。2、額外增加懸掛部件磨損。3、造成跑偏。不相等的車輪外傾角：造成跑偏。

▼舉例：左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為0.5°，這種車將會向左偏。

▼定義：從車的正上方看，車輪的前端和車輛縱線的夾角。

▼功能：減少輪胎磨損和滾動摩擦。

▼正前束：車輪前端向內(nèi)傾(內(nèi)八字)。

▼負(fù)前束：車輪前端向外傾(外八字)。

▼使用情況：

1、在比較滑的場地可以使用少量的前輪正前束，前輪使用正前束可以幫助你的車在加速時保持穩(wěn)定。但這樣做也會減少車子在進(jìn)入彎角時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，同時增加加速出彎時的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

2、如果需要在進(jìn)入彎角時獲得更多的轉(zhuǎn)向，可以使用負(fù)前束。但這樣做會使車子在加速時、或者通過起伏路面時，變得不穩(wěn)定，偏離直線。

3、在平路行車時，推薦使用0度到1度的負(fù)前束。

4、越大角度正前束或負(fù)前束，越會減低車輛在直線行駛的速度。

5、不應(yīng)使用過大的正前束或者負(fù)前束。

6、正前束或負(fù)前束可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的負(fù)前束配合較小的Ackerman效應(yīng)，增加轉(zhuǎn)向前段(開始入彎)反應(yīng)并減少轉(zhuǎn)向后段(在彎中)的反應(yīng);使用一定量的正前束，并配合較大的Ackerman效應(yīng)，減少轉(zhuǎn)向前段反應(yīng)并增加轉(zhuǎn)向后段的反應(yīng)。

▼定義：由車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與車輛垂直線的夾角(如圖七所示)大多數(shù)車輛來說是不可調(diào)整的角度。

▼定義：主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角之和稱為包容角。

▼定義：在地面上觀察，主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點與輪胎中心線延長與地面的交點的距離稱為摩擦半徑。主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點在輪胎中心線延長線與地面的交點內(nèi)側(cè)，稱為正摩擦半徑：反之稱為負(fù)摩擦半徑。

▼功能：增加操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后自動回正能力。